３．６．４．　ＥＳＣを複数のモードにすることを目的とした操作装置は、当該モードのうち少なくとも１ つにおいて３．１．、３．２．、３．３．及び３．４．の性能要件が満たされない場合、このモードに対するスイッ チに隣接する「ＯＦＦ」という語句を伴った図に示すシンボルによって識別するものとする。ある いは、ＥＳＣのモードが多機能操作装置によって制御されている場合は、運転者用ディスプレイに よって、３．６．３．のシンボルまたは「ＥＳＣ　ＯＦＦ」という語句のいずれかを用いて、当該モード に対する操作位置を運転者に対して明確に表示するものとする。 ３．６．５．　ＥＳＣを３．１．、３．２．、３．３．及び３．４．の性能要件を満たさないモードにする補助的な作用をも つ別のシステムの操作装置は、３．６．３．の「ＥＳＣ　ＯＦＦ」のシンボルにより識別する必要はない。 ３．７．　「ＥＳＣ　ＯＦＦ」警告表示 ３．７．１　自動車製作者は、３．６．に基づき、ＥＳＣを無効にするまたはその性能を低下させる操作装置 を装備する場合、ＥＳＣの機能の無効または低下状態に対する運転者の注意を喚起するために ３．７．２．〜３．７．５．の要件を満たすものとする。ただし、３．６．２．２．の運転者が選択するモードについて は適用しない。 ３．７．２．　自動車製作者は、車両が３．１．、３．２．、３．３．及び３．４．の要件を満たさないモードにあることを 表示するものとする。 ３．７．３．　「ＥＳＣ　ＯＦＦ」警告表示は、３．７．３．１．〜３．７．３．８．を満たさなければならない。 ３．７．３．１．　運転者がシートベルトを装着して着席した状態で、運転者から直接かつ明確に見えるよう に表示しなければならない。 ３．７．３．２．　運転中の運転者に正面に見えなければならない。 ３．７．３．３．　図に示す「ＥＳＣ　ＯＦＦ」のシンボルまたは「ＥＳＣ　ＯＦＦ」という語句によって識 別するものとする。または、３．６．３．または３．６．４．の操作装置または点灯中の動作不良警告表示に隣 接する「ＯＦＦ」という語句によって識別するものとする。 ３．７．３．４．　黄色または橙色とする。 ３．７．３．５．　昼間及び夜間の運転においても、運転者が周囲の路上照明の状況に適応した状態で点灯を 確認するのに十分な明るさがなければならない。 ３．７．３．６．　ＥＳＣが３．１．、３．２．、３．３．及び３．４．の要件を満たさないモードにある限り、点灯し続ける ものとする。 ３．７．３．７．　３．７．４．及び３．７．５．に規定した場合を除き、 「ＥＳＣ　ＯＦＦ」警告表示は、エンジンが作 動していない時にイグニション（始動）スイッチを「オン」 （ 「走行」の位置に入れた時、または、 ） イグニション（始動）スイッチが「オン」 （ 「走行」と「始動」の間の、自動車製作者により指定さ ） れた確認位置にある時のいずれかの場合に、点灯確認機能として作動するものとする。 ３．７．３．８．　ＥＳＣが自動車製作者の指定する初期設定モードに復帰した後、消灯するものとする。 ３．７．４．　スターターインターロックの作動中は「ＥＳＣ　ＯＦＦ」 警告表示を作動させる必要はない。 ３．７．５．　３．７．３．７．の要件は、共通スペースに表示される警告表示には適用しない。 ３．７．６．　自動車製作者は、 自動車製作者の指定する初期設定モード以外のＥＳＣ機能レベルについて、 車両が当該ＥＳＣ機能レベルにある時に３．１．、３．２．、３．３．及び３．４．の要件を満たすと考えられる場 合でも、ＥＳＣ　ＯＦＦ」警告表示を用いて当該機能レベルを表示してもよい。 「 ３．８．　ＥＳＣの技術文書 ３．８．１．　別紙６に規定される要件に加えて、本別添２．２２．の「ＥＳＣ」の定義を満たすＥＳＣが車両 に装備されていることの確認として、３．８．２．〜３．８．５．に規定した自動車製作者の文書を提供しなけ ればならない。 ３．８．２．　ＥＳＣのすべてのハードウェアを特定するシステム図。この図では、各ホイールに制動トル クを発生させるために使用する構成部品及び車両のヨーレート、推定される横滑りまたは横滑り時 間微分値並びに運転者の操舵入力を決定するために使用する構成部品とする。 ３．８．３．　ＥＳＣの基本的な作動特性を十分に記述した簡潔な説明書。この説明書には、各ホイールに 制動トルクを加えるシステムの能力及びＥＳＣの作動中に当該システムが車両の推進にかかるトル クを修正する方法に関する概要説明を含み、かつ、ヨーレートが直接測定できることを示すものと する。また、説明書では、ＥＳＣが作動可能な車速範囲及び走行状態（加速、減速、惰性走行、Ａ ＢＳまたはトラクションコントロールの作動中）も特定するものとする。 ３．８．４．　制御ロジック図。３．８．３．に規定した説明書を補完するものとする。 ３．８．５．　アンダーステア制御の情報。ＥＳＣのハードウェアを制御するコンピューターへの適切な入 力情報及び車両のアンダーステアを制限するために当該入力情報を使用する方法に関する概要説 明。 ４．　試験条件 ４．１．　環境条件 ４．１．１．　大気温度は、０℃から４５℃とする。 ４．１．２．　最大風速は、スタティックスタビリティファクター（ＳＳＦ）＞１　２５の車両の場合は１０ｍ／ｓ 以下、ＳＳＦ≦１　２５の車両の場合は５ｍ／ｓ以下とする。 ４．２．　路面条件 ４．２．１．　試験は、舗装された均質で乾いた路面で実施し、窪みや大きな亀裂など凹凸やうねりのある 路面でないこと。 ４．２．２．　路上試験の路面の公称（注３）ピークブレーキ係数（ＰＢＣ）は、特段の規定がある場合を 除き、４．２．２．１．または４．２．２．２．で測定したとき、０．９であること。 ４．２．２．１．　米国材料試験協会（ＡＳＴＭ）法Ｅ１３３７‘９０に従って、４０ｍｐｈの速度でＡＳＴＭ　Ｅ１１３６ の標準基準試験タイヤを用いる。 ４．２．２．２．　本別添の別紙４、付録２に規定された粘着係数（ｋ）の決定方法を用いること。 ４．２．３．　試験路面は、水平から均一勾配１％までの傾斜範囲であること。 ４．３．　車両条件 ４．３．１．　ＥＳＣは、すべての試験において作動可能とする。 ４．３．２．　車両には、少なくとも燃料タンク容量の９０％まで燃料を搭載し、運転者、約５９‰の試験機器 （自動操舵装置、データ取得システム及び操舵装置の電源）及び運転者と試験機器の質量差に応じ て必要とされる重りで構成される合計１６８‰の室内荷重を載せる。重りが必要とされる場合、重り は、助手席後方の床の上、または、必要ならば助手席の足下空間に置くものとする。なお、試験実 施中に外れることのないよう、すべての重りを固定するものとする。 Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ Ｇ 平成　　年　　月　　日 火曜日 官 報 （号外第　　号） ３．６．３．　ＥＳＣを３．１．、３．２．、３．３．及び３．４．の性能要件を満たさないモードにすることを唯一の目的 とした操作装置は、図に示す「ＥＳＣ　ＯＦＦ」のシンボルまたは「ＥＳＣ　ＯＦＦ」という語句 によって識別するものとする。 （注３） 「公称」値とは理論目標値とされている。